Повозки

На Др. Востоке и в крито-микенскую эпоху наиболее распростран. типом П. была лёгкая двухколёсная П. В классич. время этот вид П. потерял своё былое значение, хотя его существование и засвидетельствовано в изображениях протогеометрич. стиля и в памятниках окраинных культур (напр., в обнаруживающих греко-этрусское влияние ситулах 6–4 вв. до н. э. и в греко-скифском искусстве 5–3 вв. до н. э.). Хотя военные колесницы сменились верховыми воинами, упряжка четверней или парой продолжала использоваться на спортивных состязаниях и в культовых процессиях. Для перевозок грузов и людей на небольшие расстояния применялись тяжёлые одноосные П., позволявшие, особенно при большом диаметре колеса, преодолевать бездорожье. Широкое распространение четырёхколёсных П. начинается только со строительством дорог в 3 в. до н. э. П. с подвижно сочлен, двойным остовом использовались в 5 в. до н. э. в греч. колониях чаще, чем в самой Греции. Наиболее полное применение П. нашли у римлян, которые усовершенствовали старые типы П. и изобрели новые с использованием кельтских элементов и нововведений. Рим. дорожные экипажи имели настолько хорошие рессоры, что во время езды можно было не только читать, но и успешно стенографировать. Устройство знаменитых своим удобством античных дормезов (carruca dormitoria) не поддаётся детальному восстановлению. Упряжные животные – волы, мулы, кони, реже ослы, а при парадных выездах также слоны – из-за малой ширины дорог запрягались, подобно совр. альпийским упряжкам, одно за другим, т. е. цугом. В тех случаях, когда у П. отсутствовало дышло, сбруя, технически ещё весьма несоверш., прикреплялась непосредственно к вращающемуся передку при помощи спец. перекладины. Такой способ упряжки был вполне допустим на совершенно прямых улицах античных городов. Законодательство Римской империи ок. 300 н. э. устанавливало грузоподъёмность различных видов грузовых П. от 145 до 1.089 фунтов. Для спец. целей были изобретены П. с цистернами и лафетные П. для транспортировки метательных машин.

Повозки.

Колесница (для ристаний); одноосный дорожный экипаж на высоких колёсах, запряжённый мулами (с монеты Ливии); четырёхколёсный дорожный экипаж с кучером и сидящим на подставной лощади форейтором. На дышельных лошадях нечто подобное хомутам, на подставной лошади сбруи не видно (рельеф из Месамбрии; ок. 450 до н. э.); двуосный дорожный экипаж с тентом, состоящий из кузова с отделением для поклажи и передком (с рельефа из Maria-Saal в Каринтии); лафетная повозка с метательной машиной (с Траяновой колонны)